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我国首台“无衔接桥式”盾构机“铁龙一号”长春地铁2号线分体始

来源:http://www.tentemoi.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-09-04 20:11

  我国首台“无衔接桥式”盾构机“铁龙一号”长春地铁2号线分体始发

  9月8日14时,跟着一阵愉快的机器轰鸣声,我国首台无衔接桥式盾构机铁龙一号分体分体始发,在中铁二十局集团公司长春地铁2号线BT7标东盛大街站左线开端掘进。这标志着该集团公司在国内地铁盾构施工技能上完结了新打破。

  长春地铁2号线是长春市轨迹交通网中贯穿东西的骨架线,BT7标段首要工程包含两站、两区间。其间,东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间,全长2731.768双延米。

  东盛大街站位于吉林大道,车辆、人流密布,因受地上交通改道、征迁和周边建筑物等要素影响,车站主体结构划分为三期进行施工。为确保安全质量,加速工程进度,该工程首选盾构施工。

  据了解,在惯例整机始发条件下,地铁施工盾构下井口距出土口最小间隔需求52米。而该车站分三期施工后,致使该站盾构始发时站内可用长度仅有53米,其间盾构下井口间隔出土口间隔仅1米,在如此小的间隔范围内进行盾构分体始发在国内属首例,技能难度较大。

  为成功霸占这一史无前例的技能难题,集团公司携手公司第一时间建立科技攻关小组,多方研讨和证明,利来娱乐app,不断优化下井、拼装、调试、始发等计划,终究断定了一套盾构机分体始发的可行性计划,即撤销衔接桥和皮带运送体系,将泡沫、油气及控制体系归纳放置到盾体内,并暂时加工制作管片车和出碴体系的新方法,来处理多体系受场所约束这一难题,一起断定衔接桥及5、6号台车不参加始发,待盾构机掘进具备条件后,再将衔接桥与5、6号台车下井,衔接构成全体始发,确保了盾构机的顺畅出场施作业业。

  据集团公司总机械师、盾构专家李增良介绍,该台通过特别规划、全体改造的盾构机全长41米,开挖直径6.28米,既处理了相关问题,也满意了现场实践作业的需求。

  在铁龙一号盾构机出场之前,公司就有备无患,建立盾构队,对下井、拼装过程中场所狭小、始发受限的不利要素进行细致安置。自8月20日进入该项目东盛大街站后,盾构一队集中力量,当即投入到严重的吊装下井、部件拼装作业中,仅用4天便完结吊装下井,短短8天,便完结刀盘,前盾、中盾、凯发娱乐网站后台,螺旋运送机、管片拼装机、1至4号台车、延升管线、管线安置的装置等悉数装置作业,并于8月22日成功下井,为后期调试和如期始发打好了根底。

  据悉,9月9日铁龙一号盾构机从东盛大街站左线向东始发,估计10月10日铁龙二号盾构机将从右线始发。本次无衔接桥盾构机分体成功始发,将为铁龙二号的顺畅拼装、始发堆集较为完好的学习经历。

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