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宜昌策划当阳至远安支线铁路 谋划“宜新欧”和铁路物流中心建造w

来源:http://www.tentemoi.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-09-04 11:24

  宜昌策划当阳至远安支线铁路 谋划“宜新欧”和铁路物流中心建造

  10月31日,宜昌市发改委举办新闻发布会,通报我市铁路项目及轨迹交通建造状况。依据国家《中长期铁路网规划》,呼南通道和沿江通道在宜昌交会。客运方面,十三五,我市将新建襄阳至荆门至宜昌高速铁路、宜昌至常德高速铁路。货运方面,w66利来国际!我市策划上报了六条疏港铁路:长江三峡铁水联运铁路(北线)、秭归茅坪港疏港铁路、云池港区疏港铁路、紫云当地铁路、白洋港疏港铁路、枝城港疏港铁路。策划当阳至远安支线铁路,策划宜新欧和铁路物流中心建造。

  

  跟着规划的多条铁路的逐渐建成,将配套新建宜昌北高铁站、兴山站、当阳站、远安站、长阳站、五峰站,一起为处理现在宜昌东招待才能严重的问题,正在研讨宜昌东站北广场的扩建。

  轨迹交通建造方面,规划建造3条轨迹交通线路。市政府已批轨迹交通线网规划124公里,开端方案下一年发动轨迹交通2号线建造。依照2号线、3号线、1号线建造次序,以每年开工建造一条轨迹交通线路的速度推动。

  轨迹交通2号线一期工程。起于夷陵广场站,总算猇亭站,线路首要沿西陵一路~城东大路~东站二路~机场路~迎宾大路~猇亭大路敷设,设站12座,线路长约34.3km,总出资约161亿元。

  轨迹交通3号线一期工程。起于夷陵广场站,总算岜峪坪站,线路首要沿西陵一路~展开大路敷设,设站11座,线路长约16.8km,项目总出资112亿元。

  轨迹交通1号线一期工程。起于葛洲坝站,总算职教园站,线路首要沿夷陵大路~桔城路~汉宜大路敷设,设站17座,线路长约21.1km,总出资约158亿元。

  客运

  城区既有铁路改造本月开工

  依据宜昌大城建造需求,我市当令发动轨迹交通建造作业。市发改委相关担任人称,现在国内同类城市都已开端发动(徐州、洛阳)或正在发动(芜湖、襄阳)轨迹交通建造。实践证明轨迹交通是彻底处理城市拥堵的底子行动,已显非常火急。

  我市已发动宜昌东至小溪塔既有铁路改造项目,项目全长21.19公里,沿线选用风雨廊道方式设置9个站点,总出资14.7亿元,方案11月控制性工程开工建造。

  出游

  拟建3条旅行轨迹交通

  为习惯旅行展开需求,昨日,记者得悉,我市拟规划建造3条旅行轨迹交通,为要点景区供给方便便当绿色环保的旅行轨迹交通。

  规划建造小溪塔至三峡坝区市域铁路。项目建造路程约43公里,首要为三峡坝区及周边旅行客流效劳,该项目拟作宜昌市域快线铁路,正在展开前期研讨。

  规划建造长阳清江画廊龙舟坪至渔峡口轨迹交通项目。项目起于龙舟坪经隔河岩、鸭子口、资丘、渔峡口止于清江温泉,全长约90公里,总出资约50亿元,项目正在进行前期研讨。

  规划建造兴山古夫至神农架木鱼镇市域铁路项目。起于郑万铁路兴山站,经兴山县南阳镇止于神农架木渔镇,线路长约40公里。现在,正在展开项目的规划研讨。

  路网

  呼南等6高铁途经宜昌

  跟着呼南通道和沿江通道在宜昌交会,使宜昌成为新一轮铁路规划的最大获益城市。未来,宜昌构成6高速+4普速格式,高铁为:呼南高铁南北线、沿江高铁东西线、汉宜动车、武天荆门高铁。普速为:鸦宜线、汉宜线、宜万线、焦柳线。

  呼南通道宜昌以北是襄阳至荆门至宜昌高速铁路,建造总路程约200公里(宜昌市境内约83公里),总出资240亿元,规划时速350公里。已归入国家十三五规划和三年翻滚施行方案,现在,正加速项目可行性研讨作业,争夺2017年到达开工条件。

  呼南通道宜昌以南是宜昌至常德高速铁路,建造路程约200公里(其间宜昌境内约80公里),预算出资约240亿元。现在,两省已达成一致,合力争夺我国铁路总公司发动前期作业。

  沿江通道郑万铁路联络线高速铁路。由宜昌东站西端引出与拟建郑万铁路相接,建造路程约100公里,出资约120亿,规划时速350公里。已归入国家十三五规划和三年翻滚施行方案,争夺2017年到达开工条件。此外,我省正在规划武汉至天门至荆门高铁。

  站点

  县市区也将通高铁

  宜昌规划新建高铁北站

  在新增宜昌北高铁站后,宜昌区域的客运系统调整为两站并立的布局。宜昌东站(客运车场)保持5台9线规划,首要处理焦柳线、汉宜线、宜万线、宜昌至郑万联络线、襄荆宜动车及普速客车始发终到和经过作业。宜昌北高铁站按5台11线规划进行规划(配设动车运用所),首要处理沿江高铁、呼南高铁快速旅客列车始发终到和经过作业。

  十三五期间,宜昌铁路站场将发生巨变,我市将规划新建宜昌高铁北站,开端选址在三峡机场或小鸦路邻近。一起,县市区也将新建高铁,比方郑万高铁兴山站,呼南高铁长阳站、五峰站,襄荆宜高铁当阳站、远安站。

  为了做好铁路与轨迹交通的联接,未来,我市轨迹交通一号线、二号线在宜昌东站广场地下树立换乘中心。轨迹交通二号线在三峡机场二期邻近设置机场站。待新增高铁站选址安稳后,将调整轨迹交通线网规划,使轨迹交通与新设高铁站无缝联接。

  物流

  7条货运铁路完成铁水联运

  打通宜新欧物流新通道

  往后,我市货运铁路将跟着三峡归纳运送系统和三峡生态协作区的建造得到较快展开,七条货运铁路项目建成后,宜昌港口将与铁路完成无缝对接,将进一步完善我市归纳交通运送系统。

  我市策划了长江三峡铁水联运铁路(北线),项目起自坝上太平溪港至鸦宜铁路红土站接轨,建造路程70公里,总出资55.6亿元。秭归茅坪港疏港铁路项目起自坝上茅坪港至宜万铁路点军南站接轨,建造路程约40公里,总出资约25亿元。

  我市相关疏港铁路拟归入国家和省规划施行。我市策划上报了六条疏港铁路:长江三峡铁水联运铁路(北线)、秭归茅坪港疏港铁路、云池港区疏港铁路、紫云当地铁路、白洋港疏港铁路、枝城港疏港铁路。

  我市已争夺近期在宜昌东货场建造铁路快递中心,远期在焦柳线新昌建造铁路物流中心,并活跃策划宜新欧,其首要运送途径为:宜昌东-襄阳-南阳-西安西-玉门东-哈密南-阿拉山口(霍尔果斯)出境,国内全程约3854公里。经过中欧班列宜新欧将宜昌的磷化工系列产品、食品饮料、机械电子产品及柑橘等农产品走向国际市场。

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